Ремонт и замена ГБЦ на Toyota Camry III (XV10)

63 Просмотров

История успеха Toyota Camry

Седан бизнес-класса Toyota Camry первый раз был представлен японской корпорацией конце 20-го века и быстро привлек автомобилистов за счет эффективности моторов, высокой маневренности и надежности.С года выпуска модели до нынешнего времени было создано 6 поколений автомобиля, новейшее из которых доступно отечественным автомобилистам в четырех модификациях с бензиновым движком 2,4 или 3,5 л. 6-ти ступенчатой автоматической коробкой переключения передач и передним приводом. В 2014 году было начато конструирование 7 поколения авто. Четкие линии кузова и фирменный вид в комплексе с инновационными техническими показателями придают Тойота Камри впечатляющий вид.

Почему ремонт машины нужно делать в нашей СТО?

Во-первых, у нас работают поистине мастера своего дела. Наши автомеханики имеют огромный опыт и никогда не перестают изучать новое. Также, мы располагаем качественным оборудованием. Наконец, мы всегда рады Вашему обращению, наши уважаемые покупатели и клиенты!

Убеждённые в качестве совершаемых услуг, мы выдаём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Запишитесь на ремонт и удостоверьтесь в том, что наш автотехцентр не даёт пустых обещаний.

Техническая характеристика

Расположение цилиндров и направление вращения распределителя зажигания

Расположение цилиндров (со стороны ремня)

Правая сторона (задняя)1–3–5
Левая сторона (у радиатора)2–4–6
Порядок работы цилиндров1–2–3–4–5–6

Головка блока цилиндров

1 – выпускной левый коллектор;2 – прокладка;3 – термозащитный экран выпускного коллектора;4 – прокладка;5 – выпускной правый коллектор;6 – термозащитный экран выпускного коллектора;7 – прокладка головки блока цилиндров;8 – кожух зубчатого ремня;9 – правая головка блока цилиндров;10 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;11 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;12 – шайба;13 – упорное кольцо;14 – шкив распределитель ного вала;15 – стопорное кольцо;16 – прокладка;17 – крышка головки блока цилиндров;18 – прокладки;19 – впускной коллектор;20 – кронштейн холостого шкива;21 – прокладка;22 – штуцер системы охлаждения;23 – прокладка;24 – кронштейн воздухозаборника;25 – EGR–труба;26 – прокладки;27 – EGR–клапан и вакуумный модулятор;28 – вакуумные трубы;29 – воздухозаборник;30 – прокладки;31 – обводной патрубок системы охлаждения;32 – термозащитный экран перепускной
трубы;33 – уплотнительная шайба;34 – крышка головки блока цилиндров;35 – прокладка;36 – крышка подшипника распределительного вала;37 – распределительный вал, управляющий впускными клапанами;38 – распределительный вал, управляющий выпускными клапанами;39 – задняя пластина головки блока цилиндров;40 – прокладка трубы свечи зажигания;41 – левая головка блока цилиндров;42 – левая проушина двигателя;43 – прокладка головки блока цилиндров;44 – регулировочная прокладка;45 – толкатель клапана;46 – верхняя тарелка пружины;47 – пружина;48 – гнездо пружины;49 – направляющая втулка клапана;50 – клапан;51 – перепускная выхлопная труба;52 – прокладка;53 – термозащитный экран выпускного коллектора;54 – уплотнительное кольцо распредели тельного вала;55 – сухари;56 – уплотнительное кольцо;57 – упорное кольцо;58 – прокладки

Головка блока цилиндров

Неплоскостность:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993):
   • головка блока цилиндров0,099 мм
   • впускной коллектор0,099 мм
   • выпускной коллектор1,0 мм
 – двигатель 1MZ-FE (1994):
   • головка блока цилиндров0,099 мм
   • впускной коллектор0,078 мм
   • выпускной коллектор0,49 мм

Распределительный вал

Зазор клапанов (на холодном двигателе):
 – впускные клапана0,127 – 0,23 мм
 – выпускные клапана0,28 – 0,38 мм
Диаметр шеек26,940 – 26,960 мм
Зазор в подшипниках:
 – номинальный0,035 – 0,071 мм
 – минимальный0,099 мм
Высота кулачков:
 – двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная42,158 – 42,260 мм
 – предельно допустимая42,000 мм
 – двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная42,110 – 42,210 мм
 – предельно допустимая42,050 мм
Распределительный вал, управляющий впускными клапанами:
 – номинальная41,960 – 42,050 мм
 – предельно допустимая41,810 мм
Осевой люфт распределительного вала
– номинальный
   • двигатель 3VZ-FE(1992 и 1993)0,033 – 0,078 мм
   • двигатель 1 MZ-FE (с 1994)0,040 – 0,088 мм
– предельно допустимый0,119 мм
Люфт шестерен распределительного вала:
 – номинальный0,02 – 0,20 мм
 – предельно допустимый0,47 мм
Расстояние между торцами пружины шестерни распределительного
вала
22,5 – 22,9 мм

Толкатель клапана

Диаметр30,96 – 30,97 мм
Диаметр канала толкателя31,00 – 31,018 мм
Зазор толкателя в головке:
 – номинальный0,022 – 0,050 мм
 – предельно допустимый0,071 мм

Масляный насос

Зазор между внешним ротором и корпусом:
 – номинальный0,099 – 0,170 мм
 – предельно допустимый0,299 мм
Осевой люфт ротора:
 – номинальный0,030 – 0,088 мм
 – предельно допустимый0,149 мм

Моменты затягивания

Двигатель 3VZ-FE (1992 и 1993)
Гайки выпускного коллектора40 Нм
Болт шкива коленчатого вала250 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 135 Нм
– номер 240 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня28 Нм
Шкив распределительного вала110 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 135 Нм
– стадия 2довернуть на угол 90°
– стадия 3довернуть на угол 90°
Болты масляного насоса:
– головка болта 12 мм35 Нм
– головка болта 14 мм40 Нм
Маховик / пластина привода85 Нм
Двигатель 1MZ-FE (с 1994)
Выпускной коллектор50 Нм
Болт шкива коленчатого вала220 Нм
Болты холостого шкива:
– номер 135 Нм
– номер 245 Нм
Механизм натяжения зубчатого ремня28 Нм
Шкив распределительного вала130 Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
– стадия 155 Нм
– стадия 2довернуть на угол 90°
Маховик / пластина привода85 Нм

Добавить комментарий